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新势力难渡造车三大劫云度上岸深陷青铜之境书

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来源: 作者: 2019-02-13 22:02:21

蔚来和小鹏的1万台交付赌约 、 16个月生产线全线贯通的威马速度 、 贯穿中控台的50寸拜腾大屏 、 莆田系云速度造车的云度 ,短短两三年间造车新势力便霸占了各大汽车头条,且其数量不断增加、入局势态汹涌。

但是,在入局者越来越多的同时,市场的淘汰风浪也在加剧,乐视汽车被债务压倒、车和家SEV大项难产。造车新势力可谓是此起彼伏,好不热闹。那么,面对更迭变化不停的新能源市场,又有多少新势力能走到最后?

新势力来势汹汹,却难渡造车三大劫

据业内人士称,新造车企业目前蜂拥入局,但能活下去的可能就头部的4、5家,淘汰几率非常大。其中,资本、资质和交付三大劫数就击碎了大片企业的造车梦。

资本劫:资本美梦易成也易碎。据不完全统计,新势力中吸金能力最强的蔚来汽车在经过5轮融资后,融资规模已超146亿元。还有融资130亿的威马、完成C轮30亿融资的奇点和40亿B+轮融资的小鹏,新势力的融资速度可谓十分迅猛。但另一方面,新势力烧钱的速度也十分惊人。

何小鹏口中 造车200亿都不够 的话所言非虚,据蔚来招股书显示,蔚来在2016年至2018年上半年两年半期间累积亏损109亿元,且尚未实现盈利。其中不难看出,新势力在造车路上融资快,烧钱也快。而没有产品支撑的企业资本力度十分薄弱,稍有不慎便会被资本浪潮击倒。如前期口号喊得响亮,融资迅速,后面却被债务压垮的乐视汽车就是倒在资本劫的一个典型例子。

资质劫:资质难得且蹊径难走。造车新势力常有,但能造出好车的不常有,究其原因主要还是因为造车资质的问题。目前发改委的新能源资质窗口还在整改中,且在最近的一次资质审核中,蔚来、小鹏、威马等一众新势力几乎全军覆没。故而,在资质窗口难开的情况下,代工和购买资质便成了新势力的造车蹊径。

但造车蹊径也并不好走,从 生锈门 到 铲车标 事件,蔚来和江淮的高低端代工冲突不断;而 代工会睡不着觉 的威马选择了购资造车,但因为交付前夕威马首车发生自燃,其自主造车能力还备受市场质疑。由此不难看出,选择代工和购买资质此类的造车蹊径,对新势力而言存有很大的生存风险,如若前进力度没把握好,身后可能就是万丈深渊。

交付劫:交付大喘气阴沟翻船多。作为新势力正式进军新能源汽车市场的 最后一公里 ,这也是死伤最严重的一劫。 前期宣传响如雷,后期交付细若雨 生动描述了目前新势力的交付情况。打着新颖造车旗号入局的新势力很多,但目前只有威马、小鹏、新特等少数几家新势力给出了具体的交付时间,其余绝大多数都还在PPT窗口徘徊,交付时间遥遥无期,多夭折于造车摇篮。

新势力入局新能源汽车市场来势汹汹,但无论花样如何多,口号如何响,其都要经历资本、资质、交付三大劫的考验,而且稍要看未来;不要只做一件事有不慎就会惨遭淘汰。目前渡劫的很多,伤亡的也不少,此起彼伏成了造车新势力的常态。但万骨枯后总有鲜花开,一众渡劫的新势力中也有成功上岸的,而云度就是其中一个。

云度渡劫上岸,却难离青铜段位

2015年12月福汽集团、莆田国资委等四方投资成立了云度新能源,并在2017年1月取得国内第十张电动车生产资质,5个月后其通过工信部的审核成为国内首个获得双资质的造车新势力,随后同年10月实现首车上市量产,一口气渡过了资本、资质、交付三大造车劫难,成功上岸开路。

不同于渡劫时的低调姿态,云度在首车进入正轨后便开始高调了起来。今年7月,云度同时上市 1 PRO、 3 PRO、 三款新车,一时赚足了市场目光。另外,在2018年3月的战略发布会上,云度推出 云度 回购 计划 主张三年五折回购旗下汽车,成为业内首个推行回购项目的新能源汽车企业,一度惹得业内热议。且在近期各大页发布的造车新势力靠谱榜中,云度皆排名前端,企业颇受市场热目。但因其自身发展积累的短板,上岸后的云度还很难突破青铜段位。

一方面,产品竞争优势不明显,有速度无激情。云度目前在市面上的产品主力是 1和 3,虽然量产速度先人一步,但受政策补贴调控的影响,目前新能源汽车的续航能力普遍都提升至300公里以上,而 1和 3还处在公里的续航水平,其在整车续航技术方面并不占优势。

并且,云度停止对自己的申诉新上市的三款新车被指出外形上有 山寨 长城哈弗、雷克萨斯的嫌疑,新车还未实现量产上路就已饱受争议。且 1到 3换代不过10个月, 3到三款新品换代不过5个月,而云度 1年销量两千多台, 3的月销量也就有几百台,云度如此着急更迭换代明显已把 1和 3推到了悬崖边,大有自相残杀的嫌疑。云度速度虽快,但发展无激情、产品特色不足,企业很难维持市场存在感。

另一方面,低端入局恐成市场刻板印象, 新壶老酒 难有突破。云度从低端定位入局新能源市场,利用政策补贴红利布局三四五线城市,从某种程度来说的确有助于企业占得市场的发展先机。但云度在首车发行后一直在低端市场徘徊,难免会给消费者留下低端的印象,往后企业要想升级品牌难度不小。

此外,云度虽有东南汽车提供的造车经验,但东南汽车的主营业务是制造传统燃油车,而且其目前还只是个三线汽车品牌,云度的产车口碑难免会受其中影响,毕竟新能源汽车和传统燃油车在制作工艺上还存着很大差别。很明显,东南汽车燃油车经验丰富,却缺少先进的科技和新能源汽车制造经验,云度可以依靠其造车经验快速跑上轨道,却很难从中得到突破和进步。故而,云度就像是用新能源的壶装燃油车的酒,劲头虽足,但难有新味。

新势力难渡造车三大劫云度上岸深陷青铜之境书

作为一个年仅3岁的汽车新晋品牌,云度的发展更迭速度着实让人热目,尽管自身还存有短板,但其造车进程领先在新势力前端是不争的事实。云度上岸速度快,已先人一步占得了不少市场份额,但市场竞争局势变化无常,云度想要立足其中还非易事。

王者之路何其远,云度先需三步走

如今新能源市场更迭不停,造车新势力更是厮杀火热,不断激起淘汰浪花。云度虽先人一步渡劫上岸,但前路茫茫难预料。云度或可先从三步走,为后续奔跑积累力量,一步一个脚印迈出青铜之境。

一步走,精准市场地位,从细分市场拓开,不好高骛远。一个明确的市场定位能让企业少走很多弯路,清晰企业的品牌规划和产品制造路线。如蔚来走高端,小鹏看性价比,威马要智能出行 而云度却有些不明所以。云度从基础牢厚的SUV入手的确是很稳妥的选择,但其更需要一个精确的市场定位,深耕细分市场,由小化大攻占疆域,有条不紊地推进征程。

二步走,打造高品质爆款,提升企业核心竞争力。产品力是车企立足市场的核心力量,相对于品牌的多样选择,消费者更想要品牌多元竞争后的优势产品。云度造车速度很快,却缺乏核心竞争力,缺少能让企业扬名市场的产品。云度可牢抓双资质的优势,将造车研发和市场需求融合,正向开放电动造车平台,打造符合市场需求的爆款产品,塑造企业新的王牌产品,提升企业核心竞争力,助力企业前行。

三步走,拓开智能市场布局,增强后备力量。目前,云度有推出 7和X 两种兼具智能感的新能源概念车,但其在智能市场布局上明显已经落后于多数造车新势力。如蔚来早已在伦敦、慕尼黑等地设立了智能研究中心,威马于去年已和智能驾驶先行者Mobileye牵手合作等。就目前来看,云度或可从人才、工厂、产品战略上入手,不求速效,先将智能基础打好,不放过智能市场这片沃土,给企业的发展增加后续储备力量,以应对后续的市场浪潮。

如今,中国的新能源汽车市场在国际市场中的地位越来越高,国内新能源汽车蓝海也正向红海过渡,竞争局势严峻,厮杀浪潮不断翻腾,优胜略汰的情节一直上演。云度作为新势力中发展迅速的一员,如果想要在战局走得长远且不被淘汰,还需不断完善自我和升级突破,开拓自己的疆域。另外,云度在快速发展的同时也要把控好生长力度,如此才能笃定前进方向,稳步向前。

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